@темы: эльфы на завалинке, красота

---

У меня дома дурдом. Йода скандалит с Йору, Бастинда ведет себя так словно впервые кота увидала. Йола вообще не может пройти мимо Йору спокойно не высказав ему все, что о нем думает. Тот на удивление спокоен.

---

Об озвучивателях

Решила я тут пересмотреть Чара-хранителей. Повеселиться, но лобный онлайн обломал с определенной серии работать отказался с субтитрами, пришлось идти к озвучке. И после этого захотелось сказать: Я уважаю ваш скорбный и неблагодарный труд. Я не понимала, почему к вам придираются, но... Если беретесь озвучивать, вы хоть послушайте как правильно имена то звучат! В оригинале четко звучит Икуто с ударением на И, но... озвучиватель решил, что его будут звать ИкУто и все тут. Мне это резало слух жутко. Дальше больше НадЕсико стала НадесИко, а ТАдасе стал ТадАсе. Очень смешно.

@темы: аниме, сцеживание яда

---

Старо как мир, но настроение поднимает)

Перлы комментаторов
До начала матча - пять минyт, счёт по-пpежнемy 0:0.

И мяч, пpеодолев последнее пpепятствие междy ног вpатаpя, влетает-таки в воpота.

Хyли Лопес бьёт по воpотам!.. Хyли - это его имя.

Кpивов хотел пpобить сильно и точно, но не полyчилось- Да, неyдачно лёг на ногy фyтболистy его кожаный дpyжок.

С мячом спаpтаковец, пеpед ним защитник. Спаpтаковский фоpваpд нащyпал изъян междy ног пpотивника и быстpо им воспользовался. Да-а-а, спаpтаковская школа.

Онопко полyчает мяч в центpе поля. Вся его фигypа как бyдто говоpит: "Комy бы дать?"

За левыми воpотами pасположились болельщики "Лацио". Они все голyбые.

...сбивают Александpа Паляницy. Аpбитp показывает, что помощь вpачей yже не нyжна.

Шовковский полyчает пас от своего дpyга по жизни - Владислава Ващyка. Кстати, они женаты.

Валентин Ивано в молчит. Даже я это слышy.

Элистинский защитник пpистpоился сзади к Лоськовy, но y него ничего не полyчилось.

Вот Тихонов бежит за мячом, подбегает к вpатаpю и овладевает им.

Сyдья.. не должен позволять себя гладить - не мyжское это дело.

Ай-яй-яй-яй-яй! Вы со мной согласны?

Литманен имел тpёх защитников - двоих сзади и одного пеpед собой.

С мячом немцы, в данном слyчае - фpанцyз.

Защитник датчан поднял ногy, и атака голландцев захлебнyлась.

Аpбитp достал из штанов yдаление.

Как-то неyдачно албанец пытается отбить мяч и цепляет головой ногy нашего фyтболиста.

Поpтyгальцы идyт впеpёд. Свой зад они пpосто забpосили.

Уж не знаю, чем вpатаpь остановил мяч, но он застpял междy ног.

Что-то я потеpял Роналдо. Его нет ни на поле, ни на скамейке. Может, он где-то спpятался?..

Титов полyчил пас от австpийца. Хоpоший пас. От своего такого не полyчишь.

Фаyлеpа понять можно. Hy, конечно же, pаздpажает, когда пеpед тобой зад пpотивника.

Можно только yдивляться скоpости афpиканских фyтболистов: в джyнглях особо не pазбежишься.

Это пас комy-то из pодных или близких на тpибyнах.

Аpбитp делает пpедyпpеждение: не надо забиpать мяч y колyмбийцев, они тоже хотят поигpать.

И бpосил мяч в набежавшyю толпy игpоков.

И что скажет аpбитp по поводy того, что Шовковский пошел на свидание с Уильямом?

Игpоки pазбились по паpам и толкаются.

Как говоpят, стоит, стоит фyтболист, потом pаз - и гол забил.

Клинсман пpедлагает себя очень активно...

Пpозвyчали гимны, сейчас начнется самое интеpесное.

Сyттеp симyлиpyет пpистyп белой гоpячки.

У него отличные ноги. Он может двигать ими и напpаво, и налево.

Фехтyя одной ногой, он пытался делать пеpедачy.

Это Кyман. Вы, навеpное, yзнали его кyчеpявые ноги

Мяч попадает в девятку. А нет это была милицейская восьмерка. Просто мне плохо видно отсюда.

@темы: спорт, юмор

---

Я американец, но вырос в СССР, мой отец служил военно-морским атташе при посольстве в Москве. Прожив 12 детских лет в Москве, уезжая, я говорил по-русски лучше чем по-английски. Но не в этом дело, мы недавно переехли в другой дом и я нашел свои логи, которые вел служа в радио разведке на тихом океане. Мои способности в русском языке были востребованы разведкой ВМС и я служил у них с 1979 по 1984 год. По долгу службы и для себя, я вел журнал. Казенную часть сдавал в архив, а свою себе. Мы - 7 человек, включая двух бывших немецких офицеров, которые побывали в СССР в плену, считались лучшими лингвистами в ВМС. Мы слушали эфир 24/7 и иногда, особенно когда были учения, проводили в наушниках по 18 часов. Что-то было в записи, а в основном "живой" эфир. Я должен признать, что русских нельзя победить именно из-за языка. Самое интересное говорилось между равными по званию или друзьями, они не стеснялись в выражениях. Я пролистал всего несколько страниц своих старых записей, вот некоторые:
**
- Где бревно?
- Хер его знает, говорят на спутнике макаку чешет.
Перевод:
- Где капитан Деревянко?
- Не знаю, но говорят что работает по закрытому каналу связи и отслеживает американские испытания прототипа торпеды МК-48 (Mark-48, тогда еще перспективная наша разработка)
**
- Серега проверь, Димка передал что канадчик в твоем тазу залупу полоскает.
Перевод:
Сергей, Дмитрий доложил что в Вашем секторе канадский противолодочный вертолет ведет акустическое зондирование. (На тросе опускает зонд эхолот - по форме похож на перевернутый колокол.)
**
- Юго западнее вашего пятого, плоскожопый в кашу срет, экран в снегу.
Перевод:
- (Юго западнее вашего пятого?) военно-транспортный самолет сбрасывает легкие акустические буйки в районе возможного расположения подлодки серии К, на экране радара множество мелких обьектов.
**
- Главный буржуин сидит под погодой, молчит.
Перевод:
- Американский авианосец маскируется в штормовом районе, соблюдая радиомолчание.
**
- Звездочет видит пузырь, уже с соплями.
Перевод:
- Станция оптического наблюдения докладывает что американский самолет-заправщик выпустил топливный шланг.
**
- У нас тут узкоглазый дурака включил, мол сорри с курса сбился, мотор сломался, а сам дрочит. Его пара сухих обошла у них Береза орала.
- Гони его на х%й, я за эту желтуху не хочу пиZды получить. Если надо, пусть погранцы ему в пердак завернут, а команду к нашему особисту сказку рисовать.
Перевод:
Во время учений флота, южно-корейское судно подошло близко к району действий, сославшись на поломки. При облете парой Су-15 сработала радиолокационная станция предупреждения "Береза". Трам-тарарам... , при
попытке покинуть район, лишить судно хода и отбуксировать.

@темы: юмор, армия

---

Небесная элита

Игорь Ткаченко о легендарной группе высшего пилотажа
Ирина КУЗНЕЦОВА
специальный корреспондент, Кубинка


Любое авиашоу в России, как впрочем и за рубежом, немыслимо теперь без их участия. Легендарная авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи» давно стала визитной карточкой российских ВВС. Уникальна эта АГВП выполнением группового пилотажа на тяжелых фронтовых истребителях. Эксклюзивное интервью нашему корреспонденту дал командир 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники (ЦПАТ) им. Ивана Кожедуба, лидер группы «Русские Витязи» гвардии полковник Игорь Ткаченко.

— Игорь Валентинович, каким был Ваш путь в военную авиацию?
— Мне нравится небо. Путь мой в авиацию, наверное, был таким же, как и у сотен мальчишек.
— Как Вы пришли в группу «Русские Витязи»?
— Наше подразделение считается элитным, по подготовке летного состава, по уровню профессиональной подготовки. И задачи нам поручаются требующие максимального внимания, максимальной профессиональной отдачи, такие, которые нельзя поручить обычному военному летчику. И меня всегда это привлекало. Честно говоря, я всегда хотел служить в особом подразделении. И этого добился.
Был проведен, как его называют теперь, кастинг. Но требовалась не внешность, конечно, а профессионализм, душевные и боевые
качества. Мы прошли определенную проверку, были отобраны для службы в 237-м гвардейском ЦПАТ. С 1991 года я — в группе, с 2006 года я — в должности начальника Центра, но продолжаю выполнять те же обязанности, что и в звании капитана.

— У Вас имеется определенный налет на машинах иностранного производства.
— Ну, назвать его таковым трудно. Я выполнил всего несколько полетов на иностранных истребителях.
— Игорь Валентинович, а если сравнивать нашу технику и зарубежную?
— Российская
техника, представленная на международной арене, особенно Су–27 и МиГ–29 всех модификаций, выглядит достойно. Достижения нашей авиационной промышленности, науки, испытательных институтов ценятся на высочайшем уровне, с ними считаются.
Ведущие авиационные державы во многих своих достижениях, характеристиках боевой техники и в своих целях постоянно ориентируются на достижения российской авиации.
— А какое-нибудь разительное отличие между истребителями российского и иностранного производства существует?
— Наверное,
первое, что бросается в глаза — то, что в иностранных истребителях кабины комфортабельны. В наших — они более аскетические, спартанские. Но это, наверное, характерно для всей отечественной техники. У нас приоритет — тактико-технические данные, боевые. Добивались наилучших показателей, а человек идет уже во вторую очередь.
— Легко было пересесть с Су–27 на иностранный истребитель?
— Дело в том, что современная авиация достигает определенного уровня совершенства. Поэтому хороший истребитель производства одного государства от хорошего истребителя другого по тактико-техническим характеристикам и своим возможностям мало чем
отличается. Это отличие составляет небольшие детали. И именно эти детали используются виртуозами для достижения целей.
— В Вашей жизни сотни полетов, тысячи часов налета. Какой запомнился на всю жизнь?
— Трудно сказать, какой именно. Конечно же, первый самостоятельный, который я выполнял курсантом. Запомнился и первый полет в качестве инструктора с курсантом на МиГ–21, когда мне казалось, что я сам недостаточно хорошо владел этим самолетом, а уже пришлось учить молодого человека, фактически беря ответственность за его жизнь. МиГ–21 — достаточно строгий самолет, он не прощает ошибок. И вот во время этого полета я должен был, управляя машиной из задней кабины, посадить ее так, чтобы мы остались живы, а потом еще пойти и научить курсанта, как правильно летать. Достаточно экстремальные ощущения были.

Запомнился, конечно же, и первый показ, демонстрационный полет одиночного пилотажа в присутствии делегации, здесь, на аэродроме. Когда на глазах у иностранных гостей, высокопоставленного командования Министерства обороны и ВВС ты не имеешь права допустить ошибки и должен показать самолет во всей красе. Это колоссальная ответственность, ведь все смотрят только на тебя. И поэтому есть такие ощущения адреналиновые в сердце и душе. Особенно запомнился полет в строю над Красной площадью. Это были просто потрясающие впечатления.

— Игорь Валентинович, а в чем разница между российскими и иностранными авиашоу?

— Во-первых, у нас в них участвуют серийные самолеты. Они не подготовлены специально к показам. И экипажи, которые летают на эти мероприятия, готовы к выполнению боевой задачи. То есть достаточно навесить вооружение — и все пошли в бой. Западные пилотажные группы летают на специально подготовленных машинах.

Честно говоря, это — дополнительная реклама нашему истребителю. Он не требует специальной подготовки и в бою способен показать то, что он сейчас показывает.
Во-вторых, у нас нет специальных дымов, системы визуализации полетов. И без этого мы вынуждены и успешно выполняем достаточно силовой пилотаж. То есть мы должны держаться в одном секторе для зрительного обзора. Это постоянная достаточно высокая перегрузка, маневр, перекладывания из одного крена в другой, изменение траектории, все это должно быть логично, каждая
фигура — вырастать одна из другой, а также быть зрелищной. Отсутствие визуализации полета (дымов) мы компенсируем вот такой воздушной акробатикой. Генеральные конструкторы, которые создали самолеты Су–27 и МиГ–29, не подозревали даже, что на них, тем более в группе, можно выполнять то, что делаем мы.
— Во время выступления «Русских Витязей» отсутствует сопровождение полета диктором, который бы говорил, откуда ждать появления группы, какая фигура пилотажа выполняется. Почему?
— Последнее время мы стараемся привлекать дикторов для сопровождения выступлений. Раньше — да, такие пробелы были. Но это не всегда связано с нашим нежеланием. Зачастую задача на показ ставится в последний момент, и просто не успеваем найти специалиста.
Штатного диктора в группе нет. Конечно же, надо найти такого человека, но следует учитывать и специфику «Русских витязей». Кроме показов, мы выполняем еще и боевые задачи, и это достаточно отвлекает.
— Достаточно ли для России двух пилотажных групп?
— Дай Бог, чтобы в наше время хоть бы эти две группы выжили.
— Существует ли еще какая-нибудь разница между группами «Русские Витязи» и «Стрижи», кроме типов самолетов?
— По тактико-техническим характеристикам, что касается пилотажа над точкой, Су–27 и МиГ–29 максимально близки. Это родственные самолеты. По двигательным и маневренным характеристикам они позволяют сохранять траекторию, которую мы занимаем, выполняя те или иные фигуры. Доказательством может служить наш полет в составе девяти самолетов, в общем строю. Это говорит о том, что уровень подготовки летчиков позволяет им идти рядом, в совместном строю, а также выполнять те фигуры, которые мы демонстрируем. Поэтому можно говорить о том, что различия минимальны.
Но тем и хорош тот нормальный, здоровый соревновательный момент, который присутствует между группами. Но я своим командирским решением как начальник ЦПАТ могу принимать решения о переходе «стрижей» в «Витязи», «витязей» — в «Стрижи» при определенной служебной необходимости. Все эти соревнования условны на уровне дружеских профессиональных отношений.
— Существуют ли фигуры высшего пилотажа, которые выполняют «Витязи» и не выполняют «Стрижи», и наоборот?
— Практически нет. Группы выполняют весь комплекс фигур высшего пилотажа, только в разной интерпретации.
— Летчики пилотажных групп — это элита ВВС России. А как сегодня выглядит путь молодого пилота в группу?
— Человек идет учиться в Краснодарское летное училище, единственное в России. Заканчивает его, желательно по профилю истребительной авиации, после чего летает в строевой части. Для наших пилотажных групп желательно, чтобы он выполнял полеты на МиГах или на Су–27. Ему необходимо достигнуть уровня подготовки летчика 2 класса. Желательно, чтобы кандидату было 27–28 лет, максимум — 30. Если молодой пилот отвечает всем этим требованиям, то у него есть большой шанс попасть к нам.
Мы приходим в полк, беседуем с его командирами, выслушиваем отзывы о кандидате, потом даем разрешение на прибытие к нам в полк, где проходят экзаменационные полеты. Если летчик их выполняет успешно, он остается служить в нашей части.
— Как Вы относитесь к тому, что на базе истребительного полка, базирующегося в Липецке, создана еще одна группа высшего пилотажа?
— Положительно. Это проба пера. Я за друзей всегда рад. Причем в Липецке достаточно провинциальные условия, поэтому им проще даже с обеспечением своих летчиков жильем.
— Россия вкладывает в обучение пилотов большие деньги. Как Вы считаете, что нужно делать, чтобы удерживать людей в военной авиации?
— Не надо ничего выдумывать. Думаю, достаточно посмотреть на зарубежный опыт, только подчеркиваю: опыт развитых стран — европейский, американский. Летчик достаточно обеспечен, социально защищен, имеет достойную своей профессии заработную плату. Сразу же повышается конкурс на право заниматься этим делом, а когда он есть, то можно отобрать людей по здоровью, по волевым каким-то качествам.
И, конечно же, пилотов нужно всю жизнь сопровождать в медицинском и социальном отношении, чтобы они как можно дольше находились в строю. Чтобы мотивировать молодого человека остаться в авиации и не уходить из нее на вольные хлеба.
— У американских групп высшего пилотажа основная цель — это привлечение рекрутов на службу в ВВС. У российских — только показ возможностей боевой техники?
— Демонстрация техники в том числе. Конечно же, я хотел бы, чтобы нам ставили более четкие задачи. В настоящий момент наша проблема как раз состоит в том, что у групп их нет. Иностранным коллегам выдаются планы на год, для нас это сейчас роскошь.
— Как Вы считает достаточная ли у «Русских Витязей» и «Стрижей» рекламная поддержка?
— Недостаточная, конечно. Сейчас мы осуществляем ее своими силами, честно скажу, не всегда это получается. В данный момент мы находимся на новом уровне развития и должны ему соответствовать, но поддержку пилотажных групп может осуществлять только государство. Очень дорогостоящая материальная часть: самолеты, подготовка личного состава— техников, летчиков — очень затратно содержать пилотажную группу. Но наша держава должна иметь такие эскадрильи. Сейчас в плане рекламной поддержки нам помогают любители авиации, энтузиасты.
— Сколько в среднем бывает показов в год?
— 20–30. И за границей, и в России. Но стоит уточнить, что на показе бывает и два-три полета, потому получается более 50 взлетов.
— А разница есть между показами в России и за границей?
— Честно говоря, есть некоторые страны, где другое небо. Есть страны, где совершенно другой моральный климат.
— Что из себя представляет день военного летчика?
— Самый удачный день — это когда есть полеты. Тогда ему поставлена задача, день расписан буквально по минутам. Ну, а если полетов нет, тогда, помимо межполетной подготовки, решаются другие проблемы. А вообще, каждый летчик строевой части любит, когда день летный.
— Какой самый сложный элемент для выполнения в групповом пилотаже?
— Они все достаточно сложны, особенно те, которые предполагают маневрирование в воздушном пространстве, изменение направления полета в горизонтальной и вертикальной плоскости. Установившиеся режимы для ведомых в группе не так сложны, например: переход из виража в петлю Нестерова, перекладка из снижения в набор высоты с изменением курса, с изменением вращения в пространстве. Есть перекладки с так называемым вращением через голову вокруг продольной оси. Каждый самолет в
группе летит по собственной траектории, ведомый, по сравнению с ведущим, имеет другие параметры, у них несколько отличаются скорость и обороты двигателя.
— В чем отличие сольного, группового и встречного пилотажа?
— Трудно сравнить. Сольный пилотаж — достаточно силовой, где летчик показывает все маневренные возможности самолета, исходя из ресурсов своего организма. Это зависит от его здоровья, от того насколько долго пилот переносит перегрузки и каково их максимальное значение. Это очень важно, поскольку показывает, насколько человек может продолжать выполнять работу в таком самолете. Нужно постоянно контролировать параметры полета и ни на секунду не отвлекаться, тем более — не отключаться. Средняя перегрузка — 5–6g (сила земного притяжения), максимальная достигает значения 9 единиц. Сольный пилотаж — экстремальный вид.
Встречный пилотаж подразумевает хороший расчет. Место встречи самолетов относительно зрителя, чтобы они пересекались по высоте и чтобы угол зрения проходил через ближний самолет к дальнему, который несется встречным курсом. И это надо поймать и достичь. Самолеты работают в непосредственной близости друг от друга, расстояние между ними — 10–15 метров, встречная скорость сближения составляет до 1500 км/ч. И если, не дай Бог, произойдет столкновение, сами понимаете, что запчасти полетят в разные стороны. Встречный пилотаж — это филигранная техника, он менее силовой, тут упор делается все-таки на холодный расчет и
внимательность.
В мире были случаи столкновений при встречном пилотаже. Как и стопроцентных, когда экипажи лоб в лоб сталкивались, так и задеваний друг друга консолями крыльев. Самолеты теряли управляемость, и летчики покидали их, катапультируясь.
Из отечественной истории могу привести случай во Франции, когда столкнулись два МиГ–29 под управлением летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности. Хотя это был не встречный, а синхронный пилотаж.
Весь секрет подготовки летчика высочайшего уровня к демонстрационным полетам состоит в том, что он готов показывать все возможности самолета, не подходя к той грани, когда нарушаются правила безопасности. Ведь мы не только несем на себе имиджевую составляющую нашей страны, но еще и отвечаем за тех, кто стоит внизу. В составе группы следует пройти по этой грани, но не заступить за нее. Летчик должен быть достаточно жестко настроен на полет, быть готов к любым ситуациям. Несмотря на свой возраст, погоду, происходящее вокруг. В том числе готов к крайности: своему присутствию или отсутствию в кабине
самолета. Не дай Бог, произойдет какой-либо отказ систем или какие-либо проблемы. Профессия летчика, а тем более пилотажника, экстремальная.
— Вы как профессиональный пилотажник какие причины можете назвать таких происшествий, как во Львове?
— Причины катастрофы во Львове и происшествий на других авиашоу ненамного отличаются друг от друга. Во-первых, сегодняшний полет начинается позавчера. К нему надо заблаговременно готовиться с точки зрения профессиональной, и не только летчикам, но и всем наземным службам. Во-вторых, показные полеты должны быть организованы высокопрофессионально с
точки зрения зон безопасности, наличия людей, которые могут правильно оценить метеорологические условия, инженеров наземных служб, которые могут правильно подготовить технику. Должны быть доведены до летчиков особенности аэродрома, ландшафта, действия экипажей в каждом конкретном месте. Если вдруг произошел отказ, если вдруг попал в облака, если вдруг попала птица, если вдруг тебе стало плохо, если много-много «вдруг» — все должно быть расписано. Ни одного мгновения не должно для летчика быть неожиданным, он должен быть ко всему готов. При возникновении той или иной аварийной ситуации пилот должен в памяти найти ту страничку, на которой у него находится перечень необходимых действий. Полет — это постоянный дефицит времени, это высокие скорости, это перегрузка, вибрации, постоянный шум, и летчик не должен обращать на это внимание.
Присутствует и человеческий фактор. Высший пилотаж — это работа высокопрофессиональная. Вот мы смотрим Формулу–1, кольцевые гонки. Обыватели считают, что если его посадить за руль этой машины, он справится. Мол, такие скорости и время на финише можно выдать только благодаря машине. Казалось бы, пилот Ф–1 — это номинальная составляющая в победе. Нет. Он — не менее 60% успеха команды. Это же касается и высшего пилотажа: человеческую составляющую никто не отменял, и она играет подчас решающую роль.
— За время Вашей службы в группе «Русские Витязи» были ли какие-нибудь курьезные случаи?
— Честно скажу, что их быть не должно. Они должны становиться предметом разбора. Но бывало, да. Например, при заходе на посадку во время показа в Братиславе один летчик забыл выпустить шасси. У нас тогда была очень большая нагрузка, много полетов, и это вполне понятно. Но зрители подумали, что так и надо. Все прошло безопасно, и на следующий день самолет летал.
— Как Вам понравился Саратов?
— Очень понравился. Приятные люди, мы были поощрены вниманием и теплым приемом горожан. У нас была экскурсия по городу, во время которой к нам подходили с благодарностями. Люди не избалованы воздушными зрелищами. Больше всего меня поразил возрастной диапазон тех, кто выражал свое восхищение. Подходили молодые люди, которых, честно говоря, мы считали равнодушными к авиации, технике, настоящему мужскому делу. Они нас просто не отпускали. Подходили представители старшего поколения, которые со слезами на глазах благодарили за то, что мы вызываем патриотические чувства, показываем,
что «Россия есть, что она жива. И это не виртуально, не по телевизору, а в исполнении простых людей». Это высочайшая похвала.
Справка «Времени»
Игорь Ткаченко, ведущий авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи».
Родился 26 июля 1964г - погиб 16 августа 2009г.. В 1985 году окончил Борисоглебское Высшее военное авиационное училище летчиков имени В.П. Чкалова. Проходил службу в должности летчика-инструктора в родном училище. В 2000 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. За время прохождения службы освоил Л–29, МиГ–21, МиГ–29, Су–27. Налетал на данных типах 2000 часов. Выполнял полеты на зарубежных типах истребителей F–16, Мираж–2000. Заслуженный Военный летчик России. Военный летчик-снайпер.
Высшим пилотажем занимается с 1989 года. С 1992 года выступает в составе пилотажной группы «Русские Витязи» в качестве соло-пилота, левого и хвостового ведомого, летчика встречного пилотажа. С 2002 года — ведущий Русских Витязей.



P.S. Это одно из последних интервью настоящего Мужчины, настоящего Летчика Игоря Ткаченко

запись создана: 17.05.2010 в 19:50

@темы: Русские Витязи, авиация, исторические хроники, интервью, армия

---

Тяжелая оборона

Александр Блаженко о стратегических ракетоносцах

Ирина Кузнецова,
специальный корреспондент, авиабаза "Энгельс"

Последнее время российские стратегические ракетоносцы вылетают на регулярное патрулирование в Северную Атлантику. Иностранная пресса называет это бряцанием оружием, но наши летчики просто выполняют свою работу. Что же такое дальняя авиация? Об этом наш разговор с командиром 22 гвардейской тяжелой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознаменной дивизии, гвардии генерал-майором Александром Блаженко.


— Александр Владимирович, каким был Ваш путь в авиацию?
— Наверное, чисто случайным. Я — простой сельский парень, и рядом никакого аэродрома не было. До поступления в училище я самолеты видел только высоко в небе, в виде инверсионного следа, и, конечно же, на картинках. Поэтому сказать о том, что я мечтал стать летчиком с детства, нельзя. Хотя то время было пропитано авиацией, космонавтикой, рассказами о героизме летчиков. Конечно же, я читал про авиацию, а любимым фильмом у меня был «В бой идут одни старики». Но какой-то определенной мечты — «Я хочу стать летчиком» — не было. Пока в восьмом классе мой товарищ не предложил поступить в Рыльское авиационное техническое училище,где, по его мнению, готовили летчиков на Ан–2. Я согласился. Правда, поскольку
мы были отличниками, усилиями учителей, директора и родителей мы были вынуждены пойти в девятый и десятый класс. Но мечта осталась.
Впоследствии оказалось, что Рыльское училище готовит техников гражданской авиации, поэтому может и к лучшему, что мы туда не попали. А идея поступать в летное осталась и, можно сказать, вела нас на протяжении девятого и десятого классов, мы усиленно готовились к экзаменам. То есть могу сказать, что мечта о небе жила два года и осуществилась в Оренбургском высшем военном авиационном училище летчиков имени П.С. Полбина. Причем, поступил я с первой попытки.

— Насколько я знаю, все мальчишки мечтают стать истребителями. Почему Вы выбрали именно бомбардировщики?
— Я Вам скажу больше: нет такого штурмана, который не мечтал бы стать летчиком, и нет такого летчика, который не мечтал бы стать истребителем. В моей жизни это тоже случайность. Ближайшим к месту моего жительства было Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков, готовившее как раз истребителей. Я, естественно, собирался поступать именно туда. Но сначала по здоровью отстал от общего потока, потом мне понадобилась операция. После нее я стал годен к поступлению в
авиационное училище, к летной подготовке, но в областном военкомате мне предложили невыполненную разнарядку на Оренбургское училище. Сначала, конечно, не хотелось. Далеко от дома, двое суток на поезде, но меня уговорили. Вот так,
вслепую, я поступил и только от курсантов узнал, что это учебное заведение готовит летчиков морской авиации, но на тяжелых типах самолетов. Я, надо сказать, немного расстроился и поделился со своим другом, что попал в морскую авиацию. На это он ответил, что мне даже повезло, я буду покорителем двух стихий: и неба, и моря.
15 лет я прослужил в морской авиации, дошел до должности заместителя командира полка, но тут начался развал Советского Союза, потом — массовое сокращение Вооруженных сил. Волею судьбы я оказался в частях дальней авиации, чему несказанно рад.

— Чем работа летчика-бомбардировщика отличается от истребителя?
— Нужно отметить, что работа отличается кардинально. И большой стаж полетов на легких типах самолетов, когда ты один в кабине и отвечаешь только за себя, накладывает особый отпечаток на характер. И налет на тяжелых типах, где за спиной летчика
находятся несколько членов экипажа и именно в твоих руках их жизни, кардинально меняет менталитет человека, можно сказать, стиль жизни. Если бы обычному человеку довелось несколько дней пообщаться с пилотами тяжелой авиации и истребителями, то он заметил бы солидность, степенность одних и подвижность, энергичность других.
Я не могу сказать, где легче, а где тяжелей. Безусловно, истребительная авиация — это маневренный воздушный бой, высший, сложный пилотаж, связанный с большими перегрузками. Современная техника, в особенности истребительная авиация, способна переносить нагрузки, значительно превышающие физиологические возможности человека. Сегодня в воздухе, в ближнем маневренном бою победит не тот, у кого лучше самолет, а тот, у кого пилоты крепче. В тяжелой авиации другая ситуация, тут требуется большая усидчивость, психофизиологическое состояние, когда нельзя расслабиться, нахождение в неподвижном состоянии, повышенная концентрация внимания.
Главной особенностью работы летчиков дальней авиации все-таки является то, что со звания старшего лейтенанта или капитана, когда пилот становится командиром корабля, на его плечи ложится ответственность за жизни шести человек. Их судьба зависит от твоих знаний и умений.
Ну, и отдельный вопрос — это отличие посадок. И истребитель, и летчик тяжелой авиации сталкиваются с этим явлением регулярно, и с ним не может сравниться по сложности высший пилотаж соло или в составе группы. Все это сложно, безусловно, но все-таки самое тяжелое — подойти на скорости в 300 км/ч к земле и «на глаз» определить расстояние до взлетно-посадочной полосы, причем, не твое собственное, а колес, которые находятся сзади, и ты их даже не видишь, с точностью до сантиметров. Истребитель при посадке может и «бухнуться» на полосу, даже если он слегка пристукнет, никто его не осудит, потому что он один. А вот летчика тяжелой авиации всегда оценивают шесть человек.

— Вы в своем ответе затронули тему современной авиационной техники. Насколько я знаю, стратегическая авиация имеется только у США и России. Например, F–117A, который так активно рекламируется в качестве невидимки. Сравните, пожалуйста, технические возможности самолетов этих двух стран.

— Начнем с того, что F–117A — это не стратегический самолет. Основу стратегической авиации Соединенных Штатов Америки составляет В–52, в какой-то степени В–1В, ну и В–2А, который тоже построен по технологии «стелс», но по возможностям равен нашему Ту–22, его только с большой натяжкой можно отнести к стратегической авиации, хотя он и может дозаправляться.
Но основа — это все-таки В–52 и В–1В, у нас — Ту–95 и Ту–160. Следует отметить, что Ту–95 значительно «моложе» В–52, а Ту–160 «моложе» В–1В. Безусловно, у нас машин меньше, но состояние имеющего в России самолетного парка ничуть не хуже, чем у американских ВВС. Да, и раз модели «моложе», значит, новее, современнее, их технические характеристики превышают характеристики конкурентов.

— Александр Владимирович, почему, по Вашему мнению, в стратегической авиации нет такой гонки вооружений, как в истребительной, когда уже имеются наработки самолетов пятого поколения?
— Дело в том, что требования к истребительной авиации и ее маневренности очень быстро меняются: здесь важны аэродинамические возможности, прежде всего, по перегрузке, по скорости, по маневру. Еще только создали самолет, а уже есть новые наработки, более совершенные, на шаг впереди того, что уже доступно. Для стратегической дальней авиации главное — это дальность. И если сегодня технологи пока не могут представить что-то взамен Ту–95, значительно превышающее его по дальности и грузоподъемности, то какой смысл заменять рабочий самолет? Пусть пока разработки существуют в чертежах, в документах. Да, есть маленький шажочек вперед, но смысла затевать перевооружение ради него нет. На мой взгляд, пока не
изобретут чего-то кардинально нового, что-то менять не стоит.
Я сужу по своему опыту, поскольку начинал летать на Ту–16, потом ему на смену пришел Ту–22М3. И скажу Вам честно, никакой разницы, кроме эстетической и энергометрической, не заметил. Каких-либо кардинальных различий между этими машинами не было. Слегка увеличился радиус поражения ракетного вооружения, но каких-либо семимильных шагов вперед, ради которых стоило затевать перевооружение всей страны, не было. Да, появился сверхзвук, хотя я до сих пор не понимаю, зачем он стратегу. Изменяемая стреловидность крыла, форсажи — все это красиво, но не влияет на главную составляющую стратегической авиации — дальность и грузоподъемность.
Положа руку на сердце, скажу, что лучший самолет для дальней авиации, чем Ту–95, трудно представить. Это надежность, возможность дозаправляться, значительная дальность, можно было бы его улучшить по потенциалу средств поражения, но пока этого нет.

— В Вашей жизни были сотни полетов, тысячи часов налета. Какой из них запомнился на всю жизнь?
— Запоминается, конечно, тот, который связан с нестандартными ситуациями, с серьезными отказами, когда уже надо решать — покидать самолет экипажу или нет. Такие ситуации были и в летном училище, и в полетах на Ту–22. Этот самолет на заре своего
становления, когда он только приходил с заводов, это где-то 1983–1985 годы, был сыроват. Поэтому у нас практически каждый день кто-нибудь на одном двигателе садился.
У меня даже появилась маленькая традиция. Дело в том, что в Ту–22 — 121 табло, которые сигнализируют об отказе той или иной системы, они имеют цветовую градацию: красное — аварийная ситуация, желтое — информирует, что на борту что-то неисправно, но ничего критичного нет, ну и зеленый — все в полном порядке. Кроме того, есть одно табло, которое информирует об исправности АБСУ (автоматической бортовой системы управления), которое гаснет при малейшей неисправности. Хотя эта система и имеет четырехступенчатое дублирование, и при отказе одного три канала сохраняют работоспособность, но даже этого хватает для того, чтобы табло АБСУ погасло. Вот отсюда и родилась моя традиция. Выходя из самолета, я говорю техникам: «Неинтересный самолет, даже табло АБСУ не погасло».
Были в моей жизни отказы в управлении, когда болтало и по крену, и по курсу, и по тонгажу, и дважды я отдавал экипажу приказ подготовиться к катапультированию, но в последний момент появлялась возможность удержаться. Потом выключение определенных систем позволяло восстановить устойчивое положение в воздухе, и мы благополучно совершали посадки.

— А существуют ли какие-либо инструкции по последовательности совершения действий в критической ситуации?
— Первое действие при отказе двух двигателей на взлете, например — уменьшить вертикальный угол набора высоты, отвернуть в безопасную сторону, подальше от населенных пунктов, и только после этого предпринимать какие-либо действия по спасению самолета и экипажа.

— Расскажите, пожалуйста, историю появления в дивизии ракетоносцев Ту–160. Согласно некоторым слухам, это чуть ли не детективный роман.
— Честно говоря, эта история действительно обросла слухами. Никто эти самолеты с Украины не угонял.
Энгельс получил четыре самолета Ту–160 с завода, те машины, которые были в Прилуках, так и оставались в руках Украины. Долго шли переговоры о передаче самолетов России, причем, даже выяснялось, принадлежит ли эта воинская часть Российской Федерации или все-таки является частью Вооруженных сил Украины. Насколько я знаю, Ту–22 тогда делили поровну, буквально: 20 самолетов вам, 20 самолетов нам. А вот единственный полк стратегических ракетоносцев Ту–160 никак не удавалось разделить между двумя новыми государствами. Украина не принимала никакие предложения России, намереваясь оставить самолеты у себя. Более того, украинская сторона через некоторое время под давлением США начала резать самолеты на металлолом. Насколько мне известно, уничтожено было пять ракетоносцев, причем, самых «свежих» по дате прибытия с завода.
В определенный момент, когда долг Украины за поставки газа из России достиг критической отметки, а в то время экономика не позволяла им найти нужные средства, российская сторона поставила Украину перед выбором либо заплатить, либо газ поставляться не будет. Правда, поступило и альтернативное предложение — отдать Ту–160 в счет накопившегося долга. Причем, забирали мы их уже по нашей цене, а не той, которая была выставлена украинской стороной ранее.
Сложность была в том, что эти самолеты простояли без обслуживания на земле очень долгое время, и некоторая их часть даже не смогла подняться в воздух. Поэтому от нас ехала бригада, которая оценивала, что необходимо, чтобы поставить машину на крыло и перегнать в Энгельс. Мы снимали оборудование с наших самолетов и везли его в Прилуки, там оно устанавливалось, и машины летели в Россию. Поэтому могу сказать, что забрали мы все запущенным и неисправным.
Но с другой стороны — нам проще починить самолет, чем построить новый с нуля, поэтому украинские Ту–160 заняли достойное место в строю.

— Сейчас стратегические бомбардировщики регулярно вылетают на патрулирование. Иностранные СМИ сразу же назвали эти полеты бряцанием оружием. Расскажите, пожалуйста, пересекаются ли Ваши пилоты с самолетами стран НАТО, имеются ли провокации с их стороны?
— Безусловно, сталкиваемся, у летчиков целые коллекции фотографий и видео на эту тему. Но это работа пилотов НАТО, поскольку они обязаны контролировать любой военный самолет, а уж тем более носитель ядерного оружия, находящийся в
непосредственной близости от стран НАТО. Но, оговорюсь, во время патрулирования мы не входим в экономическую зону сопредельных государств и, тем более, в их территориальные воды. Все полеты совершаются над нейтральными пространствами океанов. Но норвежские и британские истребители всегда поднимаются на наше сопровождение, я говорю о полетах в сторону Атлантики и Бискайского залива.
Никаких угроз и провокаций со стороны натовских пилотов нет, так же, как и нет с нашей стороны бряцания оружием. Существуют только, дружеские помахивания друг другу рукой. Мне, например, кажется, что ни норвежские, ни английские летчики не против того, что мы летаем в воздушном пространстве. Между прочим, они тоже получают возможность работать,
тренироваться по реальной цели, видеть пусть и условного, но потенциального соперника. У нас есть реальная возможность выполнять ту задачу, для которой нас готовили.
Ну а если говорить о бряцании оружием, то такой цели не предусматривается. Патрулирование — это прекрасная возможность уйти от нашей практики, когда стратегическая авиация летала вокруг своего аэродрома, когда продолжительность полета составляла 15–20 минут. Мы в то время готовили летчиков к выполнению боевых задач, тренируясь на маршруте продолжительностью 2 часа 30 минут, но это же несравнимо со стандартными 14–15 часами. Сами понимаете, что мы летали над аэродромом на своей территории, а театр возможных боевых действий не изучался, особенности навигации там не исследовались,
характерные ориентиры были неизвестны. Сегодня же мы имеем возможность дать летчику посмотреть: что такое Атлантика, почувствовать, как ведет себя самолет в полярных условиях, и выполнить еще массу учебных задач, которые можно понять
и прочувствовать только на месте.

— А наши ракетоносцы ходят в сопровождении истребителей или все-таки самостоятельно?
— Без сопровождения. Хотя несколько моментов мы уже отрабатывали, в том числе и патрульное сопровождение наших истребителей прикрытия. Они выполняли по две-три дозаправки в воздухе, в то время, как мы — только одну. И если не самолеты стратегической авиации, то Ту–22 сопровождались на весь радиус их действия.
Мы чаще ходим на патрулирования парой своих самолетов, но отдельные моменты взаимодействия с истребительным прикрытием тоже отрабатываем.

— Недавно на экраны вышел российский фильм «07-ой меняет курс», и Энгельсская дивизия принимала непосредственное участие в съемках. Расскажите, пожалуйста, как это было.
— Честно говоря, мне везет. Будучи начальником гарнизона Шайковка, я снимался в другом российском фильме — «Граница. Таежный роман». Прибыл сюда командиром дивизии, и снова приехала съемочная группа. Мы тесно сотрудничали, помогали кинематографистам, все, что от нас требовалось, мы делали на безвозмездной основе. Я лично был на премьере этого фильма в «Доме кино», режиссер тогда сказал, что без военных он просто не увидел бы свет с тем бюджетом, который был выделен. Что касается самого фильма, там есть некоторые моменты, которые для профессионалов малопонятны.
Все съемки проходили на земле и на тренажере, по крайней мере, на Ту–160 никто в воздух не поднимался. Отдельные съемки в воздухе выполнялись с борта Ту–95. Там есть возможность разместить дополнительного члена экипажа, в нашем случае — оператора. Частично был использован имеющийся у нас материал.

— А в реальной жизни возможна такая ситуация, которую показали в фильме?
— Дистанционно управлять самолетом практически невозможно. Это фантазия сценариста. К тому же, я не понимаю, зачем в сюжет была введена инженер-женщина в экипаже. В армии такого не бывает.

— Самолеты дивизии участвовали в «МАКС 2007». Поделитесь своими впечатлениями.
— Я лично на МАКСе не был. Честно говоря, за всю историю нашего участия в авиасалоне побывать на нем у меня возможности не было.

— Как выглядит день командира дивизии дальней авиации?
— Работа очень напряженная. На место службы я прибываю уже в 7.30 утра. Официально мой день начинается в 8.00 с совещания с начальниками служб, и я всегда приезжаю заранее, чтобы сосредоточиться. Но, как правило, мне делать этого не дают. Едва я прошел мимо дежурного по управлению, как за мной выстраивается колонна. Я никому не отказываю в решении вопросов, в совете. Доходит до того, что я задумаю выйти из кабинета в 10.30, начинаю минут за пять до выхода собираться,
но не могу покинуть помещение в течение тридцати минут. Я же не откажу своему подчиненному, который пришел с вопросом. Когда есть полеты, работы прибавляется. Нужно отследить погоду, ответить командирам полков, которые входят в состав дивизии, поставить задачи.
Заканчиваю я свой рабочий день в 22.00. Когда все уже ушли домой, у меня появляется возможность поработать с документами.

— Если бы не авиация, то какой бы путь Вы для себя выбрали?
— Еще в школе я учился на заочных подготовительных курсах в Харьковском авиационном институте. И как сейчас помню, мне пришел вызов на очные курсы, после окончания школы на 14 июля, а на 4 июля у меня было направление в Оренбургское летное училище.
Не знаю, получился бы из меня хороший инженер или руководитель, но своим выбором я не могу быть недоволен, потому что я эту работу люблю. Для меня самым страшным было — прийти на постановку задачи и увидеть, что в плановой таблице меня нет. Летал и летаю я всегда с большим желанием. Честно говоря, в авиации я достиг многого. Например, из 205 курсантов, зачисленных в училище, до выпуска доучился только 141. Среди них много полковников, но генерал пока только один. Я стал заслуженным летчиком России, летчиком-снайпером. Поэтому считаю, что мой выбор был правильным.


Справка «Времени»


Александр Блаженко — гвардии генерал-майор, командир 22 гвардейской тяжелой бомбардировочной авиационной
Донбасской Краснознаменной дивизии. Родился 28 марта 1958 года в п. Южная Ломоватка Луганской области. В 1975 году поступил в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков имени И.С. Полбина. В 1979 году зачислен в
распоряжение Командующего авиацией Черноморского флота. 18 апреля 2005 года назначен командиром 22 гвардейской дивизии. Заслуженный военный летчик. Летчик-снайпер. Имеет более 2000 часов налета. Награжден медалью «За безупречную службу» 1, 2, 3 степени, медалью «70 лет Вооруженных Сил СССР», медалью «300 лет Российскому Флоту», медалью «200 лет Министерству обороны», орденом «За военные заслуги».

запись создана: 02.06.2010 в 15:27

@темы: авиация, исторические хроники, интервью, армия

---

Я его вроде бы выкладывала, но напомню о нем)) Хотелось знать мнение моих читателей

Подниму еще один пост))

запись создана: 26.06.2010 в 19:55

@темы: эльфы на завалинке, муза напала, красота

---

Еще немного классики

Вивальди Эльфийская песнь. Потрясающе красивый дуэт скрипки и фортепиано

@темы: эльфы на завалинке, красота

---

12.03.2011 в 12:14

Пишет  Госпожа Удача:

12.03.2011 в 06:11

Пишет  Gark:

Ветвь сакуры в знак скорби, дружбы и поддержки японского народа в трудные дни.

---

Бог мой! Это просто великолепно. Спасибо Астрин за открытие!!

@темы: эльфы на завалинке, красота

---

Вечная классика

Навеяно "Золотой струной"))) С вокалом оно как-то лучше)))

@темы: эльфы на завалинке, красота

---

Поговорим о женщинах в армии?
Вот постоянно слышу неоднозначное отношение к данному вопросу. Некоторые не допускают присутствие прекрасного пола в войсках совершенно, в основном среди них не служившие мужчины. Другие с ограничениями: связистки, секретари, медсестры, среди них много офицеров. И лишь малая часть признает, что если оно дано, то пусть служат.
Мое мнение совпадает с третьей категорией мужчин, что греха таить сама в летное собиралась, но здоровье подвело, к сожалению. А так я бы пробилась в истребители. С техникой я на ты.
А тут небольшая визуальная составляющая вопроса.

Летчик Королевских ВВС Великобритании лейтенант Жюльетт Флеминг


Лейтенант ВВС Франции Мари Онб


Армия обороны Израиля


Российские Вооруженные силы


Королевские ВВС Великобритании лейтенант Кирсти, пилотажная группа "Красные стрелы"


Итальянские ВВС


Честно не знаю откуда она) Но ВВС


Армия Швеции (вроде)


Королева красоты одного из штатов, служит в американской армии



Тут сборная солянка)) Если интересно разобью по армиям и отдельный пост создам Картинок у меня много)

любовацца красавицами в форме

запись создана: 11.03.2011 в 19:24

@темы: личный бред, мнение, красота

---

Наглядная демонстрация разницы)

Это Запад

www.youtube.com/watch?v=YtTyOf8OCKg очень хорошее видео но автор запретил встраивание

стрельба с лошади

а это японская стрельба

Я боюсь предположить, кто первый в ежика превратится))

запись создана: 03.07.2010 в 00:47

---

О лучниках продолжение

Как европейка я не могу понять японский менталитет связанный с военным делом. В первую очередб до сих пор не могу понять как так можно стрелять из лука. Даже если опустить его форму, то техника стрельбы меня заставляет впасть в ступор. Натягивать лук где-то над головой это что-то с чем-то. Да и скорострельность как-то не та. По некоторым источникам, что мне попадались это 2-3 выстрела в минуту. За такое время обычный английский лучник мог выпустить от 10 до 16 стрел. Во время конной рыцарской атаки скорострельность не лишняя) Возможно, что такие мысли возникают из-за того, что мы нацелены на результат и воспринимаем все через эту призму, а там важен процесс))
Юми — асимметричный лук, с расположением рукоятки приблизительно в одной трети длины лука снизу. Существуют несколько гипотез возникновения такой формы. Основная гипотеза гласит, что такая форма необходима для стрельбы с лошади с возможностью свободного прицеливания в любую сторону. По другой гипотезе данная форма нужна для стрельбы из положения сидя. Также существует гипотеза, что такая форма возникла во времена до изобретения композитного лука для компенсации различий свойств древесины по удалению от корня. Без тетивы лук выгибается в противоположную сторону.
Цуру ("тетива" для юми традиционно изготавливают из пеньки, но большинство современных лучников используют синтетическую тетиву из таких материалов как кевлар из-за большей долговечности. Обычно тетиву не меняют до самого обрыва. Место контакта со стрелой усиливают дополнительной нитью с клеем, что позволяет защитить тетиву и более надёжно удерживать стрелу.

Кюдо («путь/учение лука») — японское искусство стрельбы из лука, является частью будо. Это один из редких видов спорта, занятие которым не зависит от пола или возраста. При наличии желания, вне зависимости от пола, ходить на занятия можно в любом возрасте начиная со школьного. Никогда не поздно изучать кюдо, но для самосовершенствования может потребоваться вся жизнь.
Кюдо может практиковаться как искусство или способ медитации, но основное большинство занимаются кюдо как спортом, с тренировкой правильности выполнения техники и, следовательно красоты исполнения выстрела, как основной целью. Главный принцип кюдо — сэйся сэйтю («правильный выстрел, точно в цель») — который означает, что соблюдение нобиай («процесс растяжения лука») даёт более естественный выстрел, что и приводит к попаданию. В соответствии с этим многие кюдока ( «идущий по Пути Лука») верят в важность соревнований, экзаменов и любой возможности, которая позволяет совершенствовать свою технику.
Еще с древних времен японцы высоко чтили искусных лучников, а кюдзюцу, иначе искусство владения луком, было одним из наиболее важных предметов в программе обучения средневековых рыцарей-воинов. Классические буси кропотливо развивали у себя способность посылать стрелу точно в указанном направлении верхом и спешившись. До периода Эдо лук был главным оружием в войне. Введение в 1542 году огнестрельного оружия, однако, изменило ситуацию. В начале периода Эдо кюдзюцу рассматривали прежде всего как духовную дисциплину.
Длина бамбукового лука, используемого сегодня, порядка 215-230 см. Оперённые стрелы пускают в мишень, расположенную в 28 или в 50-90 метрах от стрелка, и ведут подсчёт набранных очков. Положение тела очень важно, и лучники плавно сливают свои движения воедино, когда стоят, сидят или натягивают лук.

При стрельбе лук держится в левой руке, а тетива натягивается правой. Варианта для левшей не предусмотрено. Стрельба ведётся из положения левым боком вперёд, параллельно линии выстрела. В отличие от обычной стрельбы из лука в кюдо юми натягивается за ухо. После выстрела юми проворачивается против часовой стрелки и тетива оказывается с наружной стороны левой руки, что также является отличием от стрельбы из обычного лука.
Техника стрельбы детально расписана. Согласно Федерации Кюдо и официальной техники существует восемь основных позиции, хассэцу.
Асибуми — переход в стойку для стрельбы. В начальной позиции стрелок стоит левым боком к цели, ноги вместе, правая с луком и левая со стрелой (или двумя стрелами) руки согнуты и уперты в бока, верхняя часть лука находится в десяти сантиметрах от пола, голова смотрит вперед. После этого выполняют движения в одном из двух вариантов.
Голову поворачивают влево к цели, левую ногу сдвигают, не отрывая от пола и не сгибая колен, на половину длины стрелы, носок смотрит на 30° влево от центральной линии тела. Правую ногу, не сгибая, подведя к левой и начинают отводить вправо, носок на 30° вправо. После этого голову возвращают, взгляд направлен в пол примерно на 4 метра вперёд.
Голову поворачивают влево к цели, левую ногу сдвигают, не отрывая от пола и не сгибая колен, на половину длины стрелы, носок смотрит на 30° влево от центральной линии тела. После этого голову возвращают и следя за ногами взглядом отводят правую ногу на половину длины стрелы вправо.
В результате носки должны находиться примерно на расстоянии стрелы и под углом 60° друг от друга раскрываясь вперёд, без отклонения линии ног от линии цели.
Додзукури — приготовления к стрельбе, установка стрелы. Стрелок проверяет позицию и стойку. Лук, повернув тетивой вниз, поднимается вертикально на уровень глаз по месту хвата. Правая рука со стрелой заводится за левую за луком и стрела перехватывается левой рукой. Правой рукой, следя за ней взглядом, задвигают стрелу и крепят на тетиве. Лук, отведя левую руку вперёд, упирают нижним концом над коленом левой ноги. Правую руку упирают в бок.
Югамаэ — проверка тетивы и стрелы, формирование позы для начала стрельбы. Взглядом проводят по тетиве вверх и вниз от точки крепления стрелы к ней сантиметров на десять. Затем, проведя взглядом по стреле, проверяют цель. Так же, проведя взглядом по стреле, голову поворачивают в исходную позицию. Правой рукой перехватывают тетиву, большой палец под стрелой, средний палец перехватывает большой в кольцо, указательный, положив на средний, прижимает стрелу к луку. Стрелу кладут на пальцы левой руки. Руки чуть согнуты, локти в стороны . Плечи опущены.
Утиокоси — подъём лука. Голову поворачивают к цели. Лук поднимают перпендикулярно земле, так, что локти находятся чуть выше глаз. Плечи опущены.
Хикивакэ — натягивание тетивы. Сгибая правую руку только в локте, левую отводят в сторону и выпрямляют. Стрела держится параллельно полу. Плечи опущены.
Кай — полное натяжение. Сохраняя параллельность стрелы полу левую и правую руки разводят в стороны. Правая рука, двигаясь по прямой, заходит за ухо. Левую руку вытягивают в сторону. Плечи опущены.
Ханарэ — выстрел. Чуть повернув правую руку, тетиву, лежащую на выступе какэ, освобождают и тут же отводят от тела вправо горизонтально
Дзансин — равновесие духа. Позиция после выстрела сохраняется некоторое время. Стрелок созерцает результат выстрела.
Не входит в хассэцу.
Юдаоси — дополнительное движение, возврат к началу. Руки упирают в бока, голову поворачивают по центру. В случае, если лук при выстреле не повернулся тетивой наружу, опустив верхний конец на пол, лук поворачивают в исходную позицию. Ноги сдвигают вместе начиная с правой.

Хм.. Лучше десяток стрел в землю и со скорострельностью пулемета устроить ежиков в тумане))

запись создана: 02.07.2010 в 11:16

---

Об английских лучниках... продолжение

Скорострельность англичан поражала воображение.




В 1982 году с затонувшего в 1545 году английского корабля «Mary Rose» были подняты 137 английских длинных луков, которые помогли подробно изучить этот тип средневекового оружия. Луки в основном делались из цельного куска тиса, благодаря чему они почти не уступали композитным лукам. Использовались и другие породы древесины (вяз, ясень,орешник, дуб), но такие луки были значительно менее эффективны, чем тисовые.

Длина английского лука составляла от 1,7 до 2,1 м. На уровне руки лук имел округлое сечение, а на концах — «D»-образное. С краёв ширина лука составляла от 1,8 до 3 см, в середине дуги — от 3 до 4 см и на уровне захвата рукой — от 5 до 6 см. Так как форма лука должна была следовать структуре древесины, лук мог быть несколько искривлён (прочность значила больше красивых форм). На луке не было специального углубления для стрелы: перед выстрелом она лежала на пальцах лучника.

Стрелы для английского лука были относительно стандартизированы, так как производились в массовом порядке (для одной военной кампании требовалось от 400 до 800 тыс. стрел). Они были довольно тяжелыми (для увеличения их пробивной силы) и весили 60—80 г. Для
сравнения, современные спортивные стрелы весят 20 г. На потерпевшей кораблекрушение «Mary Rose» обнаружили около 3500 стрел, длина которых составляла от 61 до 81 см (средняя длина — 76 см), а изготовлены были из тополяили ясеня. Оперение стрел из гусиных перьев достигало от 17 до 25 см в длину. Глубина выемки для тетивы составляла 5—6 мм, иногда выемка укреплялась с целью защиты от расщепления древка с помощью маленькой костяной или роговой пластинки.

Стрелы перевозились за войском на повозках и раздавались лучникам связанными пучками, в которых находилось от 12 до 24 стрел. Колчаны среди английских лучников XIV века не были распространены: для того, чтобы вынуть стрелу из колчана, требовалось довольно много времени, в результате чего замедлялась скорость стрельбы. Поэтому чаще всего стрелы втыкались в землю прямо перед лучником.

Вес лука и техника стрельбы тремя пальцами привели к тому, что лучники были вынуждены носить перчатки. Типичная модель — кожаные полуперчатки, закреплённые на запястье и закрывающие только три пальца (указательный, средний и безымянный).

Кожаные нарукавники затягивались ремнями на предплечье руки, которой лучник держал лук, и защищали его от тетивы, в случае, если она рвалась и ударяла по руке.



Англичане стреляли средиземноморским способом.


В знаменитой дуэли при Креси 6 тыс. генуэзских арбалетчиков, нанятых французами, вынуждены были быстро отступить под обстрелом англичан. Массированный обстрел вносил значительный беспорядок в атаку даже рыцарской кавалерии. Лучники ранили лошадей (в начале Столетней войны ещё не защищались доспехами), которые в падении или метаниях сбрасывали своих всадников. Количество стрел, которые не попадали в цель, а втыкались в землю, было настолько высоким, что их частокол мешал развитию атаки противника, как например в битве при Нахера). Путь для наступления преграждали тела спешенных рыцарей и убитых лошадей, а раненые лошади беспорядочно носились по полю сражения, мешая организованной атаке. Чтобы стрельба не прекращалась ни на минуту, лучники строились в три двойных ряда и непрерывно стреляли по очереди.

Во время Столетней войны широкое распространение получили луки, для натяжения которых требовалась сила в 120—130 фунтов(для сравнения, современные луки требуют силу в 40—80 фунтов). Поэтому в подготовке лучников физической силе уделялось немаловажное внимание. Тренировка лучников начиналась с 7 лет и была долгой и тяжёлой. Исследователи при изучениискелетованглийских лучников обнаружили некоторые особенности в развитии их костей, свидетельствующие о воздействии подобных тренировок на организм человека (самой большой нагрузке подвергались позвоночник, пальцы правой руки, левые предплечье изапястье). Эдуард III организовал обязательные соревнования лучников каждое воскресенье после мессы, от которых освобождались только церковные служители и законники. За присутствием крестьян и горожан на стрельбище, а также за состоянием вооружения лучников, следили представители шерифа.

В XIV и XV веках средний английский лучник должен был уметь выпускать как минимум 10 стрел в минуту, а опытный лучник — сделать 16 точных выстрелов. Во время сражения у каждого лучника в запасе было от 60 до 72 стрел, то есть с максимальной интенсивностью стрельба должна была длиться 6—7 минут. Во время боя стрелы воинам подносили мальчики или подростки. Стрелы либо лежали перед лучником, либо втыкались перед ним в землю, что позволяло быстрее сделать выстрел. Кроме того, грязные наконечники стрел увеличивали риск занесения инфекции в рану (анаэробные организмы могли вызвать гангрену).

Скорость стрельбы из английского длинного лука значительно превосходила скорострельность арбалета, которая не превышала 4 выстрелов в минуту. Даже если бесприцельная стрельба велась с большого расстояния, неточность компенсировалась количеством стрел, поражающих
плотный строй противника. В этом заключается большая разница между стрельбой из лука и арбалета: при боевом использовании последнего велась настильная стрельба. На большой дистанции точность стрельбы из него резко падала из-за сложности корректировки полёта арбалетной стрелы, что не компенсировалось массированным обстрелом. Кроме того, арбалеты по сравнению с луками значительно больше
страдали от влаги (что сыграло немаловажную роль во время битвы при Креси): намокшая тетива арбалета теряла эффективность гораздо сильнее, чем пеньковая тетива лука, которая, наоборот, даже выигрывала от смачивания.





продолжение следует...

запись создана: 01.07.2010 в 20:56

---

Об английских лучниках

Вдохновило меня тут прочтение одной манги на сравнение лучников западных и японских) Начнем с техники прицеливания англичан, которым в Столетнюю войну французы два пальца отрубали, дабы не могли больше из луков стрелять.
Рассматривая технику стрельбы средневековых английских лучников следует отметить, что перед ними ставились совсем другие цели, чем сейчас перед лучниками-спортсменами. Одним из важнейших качеств было умение сделать мощный выстрел на большое расстояние. Генрих VIII ввел обязательную подготовку к стрельбе на дальние дистанции. Для такого выстрела требовался мощный лук, овладеть которым было нелегко. Поэтому лук начинали осваивать уже с семи лет.

Наибольшее отличие между средневековыми и современными стрелками заключается в способах прицеливания. Вообще существует четыре способа прицеливания из лука: инстинктивный, полуинстинктивный, по точке прицеливания и с использованием прицела.

Инстинктивно мы прицеливаемся всякий раз, когда, например, бросаем камень. При этом мозг производит сложное, не поддающееся формализации вычисление, в котором учитывается дальность броска, тяжесть метаемого предмета и другие условия. Инстинктивное прицеливание происходит без участия сознания. Стрелок концентрируется на цели и метает предмет.

Полуинстинктивное прицеливание отличается от инстинктивного тем, что стрелок кроме цели держит в поле зрения метаемый предмет.

Стрела по своей балистике больше подходит на артиллерийский снаряд, чем на винтовочную пулю, то есть летит по навесной, а не настильной траектории. При наведении по точке прицеливания стрелок учитывает расстояние до цели. Существует некая опорная точка, через которую, как стрелку известно из опыта, стрела обязательно пройдет при заданном положении лука. Для стрельбы по более низким целям стрелок опускает лук, а для стрельбы по удаленным, напротив, поднимает.

Наведение с помощью прицела понятно, но оно не использовалось в Средние века.

Из дошедших до нас средневековых текстов известно, что лучники использовали наведение по точке прицеливания или полуинстинктивное наведение. «Некоторые стрелки выбирали себе ориентиры рядом с целью: деревья, холмы или какие другие заметные предметы… Другие, более опытные стрелки просто смотрели на цель, затем переводили взгляд на стрелу, а затем снова смотрели на цель». Однако эти способы считались недостаточно эффективными. Настоящий стрелок действовал только на инстинкте: «…постоянно смотреть на цель – единственный способ удачно сделать выстрел». Также читаем «стрелять на глаз очень легко, и если стрелок учился этому с детства, то он никогда не промахивался».

Современные стрелки отводят стрелу к определенной точке на щеке или скуле у ведущего глаза. Это дает необходимую опорную точку прицеливания. Настоящий же английский лучник всегда стрелял «от уха», прицеливаясь инстинктивно. Конечно, говорить «от уха» будет упрощением. В действительности у каждого английского лучника была своя манера стрельбы, своя точка, в которой он фиксировал натянутый лук, как у кого ложилась рука.

Хотя трехпальцевый захват и использовался, большинство стрелков практиковали захват двумя пальцами. Захват двумя пальцами позволял резче спускать тетиву. Как известно, английским лучникам, попавшим в плен к французам, отрубали два пальца. Существует версия, что знаменитое приветствие «победа» в виде двух вытянутых пальцев, пошло именно от приветствия лучников.


продолжение следует...

запись создана: 01.07.2010 в 16:31

---

А мы ведь забудем все, откликнемся, поможем. Таковы мы русские.

11.03.2011 в 15:40

Пишет  Kellana:

Без комментариев
Сильнейшее за всю историю Японии землетрясение произошло сегодня северо-восточнее Токио.
Очаг залегал на глубине 24-х километров в Тихом океане. Как сообщает Главное метеорологическое управление страны, землетрясение магнитудой 8,9 стало самым сильным за всю историю страны. Всего зафиксировано 29 землетрясений.
Землетрясение вызвало сильное цунами, в ряде районов высота приливной волны превысила десять метров. В нескольких префектурах цунами снесло дома и находившиеся на дорогах машины. Гигантская волна накрывает поля и дороги, крушит здания и сооружения.
Число жертв продолжает расти.
Тихоокеанский центр предупреждений о цунами (PTWC) объявил об угрозе цунами практически для всех стран тихоокеанского бассейна кроме Канады. Ранее PTWC предупреждал об угрозе цунами только Японию, Россию и Марианские острова. Сейчас в список метеорологов вошли Мексика, Тайвань, Индонезия, Филиппины, Австралия, Новая Зеландия, Гавайские острова, тихоокеанское побережье Центральной и Южной Америки, а также другие районы.
Цунами после землетрясения в Японии достигнет побережья США и Аляски.

По данным МЧС, под воздействие цунами могут попасть прибрежные части населенных пунктов трех районов Сахалинской области - Южно-Курильского, Курильского и Северо-Курильского. В этих районах проводится эвакуация населения в безопасные места. Суда, находящиеся в портах, выходят в открытое море, чтобы не разбиться о берег.
Как сообщил начальник пресс-службы Дальневосточного регионального центра МЧС Сергей Викторов, цунами угрожает четырем населенным пунктам Курил, где проживают 11 тыс. человек. В настоящее время там проводится эвакуация людей. Высота волны, по прогнозам, может составить от 70 см до 3 метров.
Между тем, как сообщил заместитель директора Института физики Земли имени Шмидта РАН Евгений Рогожин, сильные повторные толчки после мощного землетрясения в Японии могут продолжаться в течение одного-двух месяцев.

РИА Новости

---

Подобрали кота. То ли потерялся, то ли выбросили, но молодой и явно домашний. Йода в истерике.

---

Продолжаем фотоспам))

Один знакомый, увидев эту фотографию, сказал, что катана мне не идет, ее следует сменить на европейский меч)))

убедиться))